La industria Aeronáutica es uno de los sectores más eminentemente punteros en lo que se refiere al uso de nuevas tecnologías e inversión en I+D+i. Cada vez se demandan más aviones y se generan records de pedidos año tras año, con cifras realmente mareantes. Sucede, por tanto, que un problema en un modelo, como recientemente le ha ocurrido a Boeing con su 737 MAX, implique poner en riesgo hasta un 0.15% del PIB de un país como EE. UU. [1], lo que es equivalente al PIB de un país como Paraguay o Islandia.
Su presencia es un motor económico para los lugares donde se instala. Se puede ver un claro ejemplo en compañías como Boeing y Airbus que conjuntamente generan un empleo propio de 300.000 personas. En España alrededor de 57.000 personas trabajan de manera directa en el sector aeronáutico, [2] si bien, genera otros 250.000 empleos indirectos e inducidos. Gran parte de estos empleos son mano de obra especializada que fortalece el tejido industrial español.
En su lucha contra la externalización y la deslocalización, la industria española reinvierte cerca del 9% de su facturación en I+D+i [2] siendo una de las cifras más altas en la economía nacional.
Esta inversión se ha visto recompensada convirtiendo a España en líder mundial en el desarrollo de material compuesto y sus derivados, que son una pieza fundamental para reducir el peso y por tanto el consumo de las aeronaves. Airbus, en su avión más moderno, el A350 XWB usa material compuesto, CFRP en más del 50% de su estructura. [3]
De ahí que la realización de una foto en una fábrica de composites, en una línea de montaje aeronáutica o junto a una pista de aterrizaje sea de obligado complimiento para todo político con cargo recién nombrado o con aspiraciones de serlo.
Sin embargo, a pesar de estas fotos, lo que aporta y la importancia de cara a futuro de este mercado, no existe a nivel nacional un plan específico de apoyo que fije y proteja esta industria, más si cabe en un entorno mundial de incertidumbre regulatoria y nuevos competidores de economías emergentes.
Aunque desde CDTI se apoya puntualmente en proyectos específicos de I+D+i, las empresas deben mirar de manera habitual a Europa para conseguir financiación para sus proyectos, dentro de iniciativas esponsorizadas en parte por la misma industria y por el programa Clean Sky 2 de la Comisión Europea.
Si miramos a países comunitarios como Reino Unido o Alemania podemos identificar al The Aerospace Technology Institute [4] que pretende invertir 3.900 millones de libras hasta 2026, o el LuFo [5] con 280 millones de euros anuales, respectivamente. Del mismo modo, los incentivos fiscales son fundamentales para la subsistencia de las empresas emergentes/ Startups como de las ya más consolidadas. Es habitual hablar con un Director Financiero del sector y, cuando asoman Presupuestos Generales del Estado, elecciones o incertidumbre política, encontrarse con el temor a un cambio que pueda desarbolar los presupuestos de su empresa y sus retornos por I+D+i.
Por ello es absolutamente necesario una política fiscal estable, sin riesgo a los cambios ideológicos de los gobiernos y armonizada al resto de países europeos.
El próximo gobierno tiene como reto potenciar este sector y animar a la participación conjunta de la investigación público y privada en programas que coloquen a España en la punta de lanza de las nuevas tecnologías como aviones totalmente eléctricos, el grafeno, REPAS o UAVs, y otras tecnologías aún por descubrir en un mundo tan apasionante como es este sector.
Fuentes:
[1] https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-03-21/737-max-grounding-to-sway-some-u-s-economic-data-jpmorgan-says
[2] https://www.tedae.org/es/informacion-general
[3] https://www.airbus.com/newsroom/news/en/2017/08/composites–airbus-continues-to-shape-the-future.html
[4] https://www.ati.org.uk/about-us/the-institute/
[5] https://www.dlr.de/pt-lf/en/desktopdefault.aspx/tabid-8323/
