{"id":2757,"date":"2020-09-09T13:05:00","date_gmt":"2020-09-09T13:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/leyton.majjane.agency\/it\/article\/lautomotive-e-lrd\/"},"modified":"2026-09-11T17:46:16","modified_gmt":"2026-09-11T15:46:16","slug":"lautomotive-e-lrd","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/leyton.com\/it\/insights\/articles\/lautomotive-e-lrd\/","title":{"rendered":"L\u2019Automotive e l&#8217;R&#038;D"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">l settore automotive \u00e8 da sempre sinonimo di innovazione e progresso tecnologico, e oggi pi\u00f9 che mai la ricerca e sviluppo (R&amp;D) riveste un ruolo fondamentale nel plasmare il futuro della mobilit\u00e0. Le case automobilistiche e le startup tecnologiche stanno investendo massicciamente in soluzioni avanzate, dalla propulsione elettrica ai veicoli a guida autonoma, passando per l&#8217;ottimizzazione dei processi produttivi. In questo articolo, analizzeremo come l&#8217;<a href=\"https:\/\/leyton.com\/it\/insights\/articles\/rd-e-innovazione-panorama-investimenti-italia-vs-ue\/\">R&amp;D<\/a> sta trasformando l&#8217;industria automobilistica, creando nuove opportunit\u00e0 e sfide, e ridefinendo il modo in cui ci muoviamo e interagiamo con i mezzi di trasporto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-left wp-block-paragraph\">Il settore <strong><a href=\"https:\/\/www.statista.com\/topics\/1487\/automotive-industry\/\">Automotive<\/a> <\/strong>\u00e8 uno dei pi\u00f9 importanti settori dell\u2019economia a livello mondiale e nel corso degli ultimi anni anche al suo interno si stanno verificando dei cambiamenti rilevanti per le imprese che ne fanno parte. Gli esperti sostengono che il verificarsi di innovazioni dirompenti all\u2019interno di un settore possa alterare l\u2019equilibrio e le posizioni di potere, portando le imprese storiche a pendere quote di mercato in favore dei nuovi entranti (Foster, 1986); la causa di questa perdita \u00e8 imputabile, tra le altre cose, alla loro incapacit\u00e0 di rispondere tempestivamente ai cambiamenti tecnologici che si verificano nell\u2019ambiente esterno. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le imprese considerano l\u2019innovazione uno dei principali fattori competitivi in quanto vi \u00e8 un legame diretto tra innovazione e performance di un\u2019impresa osservabile sotto due aspetti: il primo, legato al mantenimento del vantaggio competitivo e alla creazione di valore, individua nell\u2019innovazione uno strumento indispensabile per quanto concerne la sopravvivenza e lo sviluppo dell\u2019impresa stessa; mentre il secondo evidenzia la relazione creatasi tra processi e risultati aziendali (Podest\u00e0 e Ancarani, 1993). Le dinamiche competitive pi\u00f9 marcate degli ultimi decenni stanno attribuendo ai processi innovativi, e conseguentemente alla loro diffusione, una centralit\u00e0 ancora pi\u00f9 evidente nella determinazione del vantaggio competitivo dell\u2019impresa (Costabile e Cariola, 2011).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo&nbsp;<strong>Sergio Marchionne<\/strong>&nbsp;nessun altro settore impiega tanto denaro sul proprio futuro, infatti nell\u2019aprile del 2015, Marchionne present\u00f2 un documento \u201cvisionario\u201d sul futuro mondiale dell\u2019automobile. In \u201cLe Confessioni di un drogato di capitale&#8221;. Esso annunciava sostanzialmente la necessit\u00e0 di difendere il capitale fisso che: spieg\u00f2 Marchionne, hanno tutte le grandi aziende automobilistiche. \u201cUniamoci\u201d; diceva in sostanza l\u2019allora ad di&nbsp;<strong>FCA<\/strong>, perch\u00e9 divisi consumiamo troppo e bruciamo valore\u201d. Unendo le piattaforme di base invece avremo grandi risparmi, specie negli investimenti in&nbsp;<strong>R&amp;D<\/strong>, condividendo alcuni componenti del prodotto. Sergio Marchionne alludeva soprattutto ai sistemi di trasmissione, ai freni, e a tutte quella parti delle vetture che non spostano i criteri di scelta verso un singolo brand.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Impossibile non ricordarlo oggi, mentre l\u2019Acea, l\u2019unione dei costruttori automobilistici europei, ricorda che i suoi associati nel 2017 hanno speso 58,3 miliardi di euro nella in ricerca e sviluppo, cifra che colloca i marchi automobilistici europei al primo posto assoluto (con il 27% del totale degli investimenti complessivi), superando settori tradizionalmente ad alto contenuto d\u2019innovazione come il biomedicale e il farmaceutico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le spese in R&amp;D tendono ad accelerare in conseguenza del vortice di novit\u00e0 e di adeguamenti previsti dal mondo dell\u2019automotive, con i nuovi sistemi di propulsione davanti a tutti, e il progressivo e necessario spostamento verso l\u2019elettrificazione e il rispetto delle normative sempre pi\u00f9 stringenti sulle emissioni che impongono ai costruttori spese ingenti. Quel che conta soprattutto non \u00e8 il valore delle cifre destinate all\u2019innovazione ma il loro peso sui ricavi, che sta percentualmente crescendo in maniera esponenziale per tutti. O quasi. Prima di morire, Marchionne promise 9 miliardi di euro di investimenti per l\u2019elettrificazione della gamma&nbsp;<strong>FCA<\/strong>, ma globalmente ed entro il 2022. Da sempre e per primo aveva capito che ricerca e sviluppo necessitano di partner produttivi forti che (al momento)&nbsp;<strong>Fiat-Chrysler<\/strong>&nbsp;non ha, ma che in futuro si auspica trover\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Secondo una recente ricerca condotta dalla Commissione europea: Il Gruppo Volkswagen, in rapporto al proprio fatturato, domina ampiamente l\u2019ultima classifica dei maggiori investitori nella Ricerca e Sviluppo, con un budget che, nel 2019, ha raggiunto i 3,6 miliardi di euro, in crescita del 3,8% rispetto all\u2019anno precedente.&nbsp;<br>Lo evidenzia l\u2019edizione 2019 del \u201cQuadro di valutazione R&amp;S dell\u2019Ue\u201d pubblicato dalla Commissione europea sulla base di uno studio interno di Joint Research e relativo alla classifica delle 2.500 prime societ\u00e0 mondiali in base ai loro investimenti in ricerca e sviluppo. Tra le industrie automobilistiche si \u00e8 piazzata al secondo posto (9 miliardi) seguita da Toyota (8,2 miliardi). Al quarto posto si colloca Ford (7,2 miliardi) e al quinto Bmw (6,9 miliardi).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In Italia: \u00e8 di 1,8 miliardi di euro la spesa annua che il mondo automotive investe in ricerca e innovazione. Il 18% di tutta la spesa del settore manifatturiero, guadagnando cos\u00ec il primo posto tra i privati per investimenti in ricerca ed innovazione. Sono i numeri record della filiera dell&#8217;automotive che continua a tenere alta la testa, nonostante la crisi, e ad investire in ricerca, sviluppo e innovazione alla luce dei nuovi scenari che si stanno delineando per la mobilit\u00e0 del futuro.&nbsp;<br>Secondo i dati resi noti da&nbsp;<strong>ANFIA<\/strong>, l&#8217;associazione nazionale filiera industria automobilistica, filiera che parte dai car designer e dalle aziende di ingegneria applicata al settore, per poi passare alle tantissime imprese che producono parti e componenti, ai costruttori ed allestitori di veicoli, nell\u2019anno 2018, si assiste ad un calo medio di oltre il 5% della produzione di autoveicoli dei major market europei, in peggioramento nella prima met\u00e0 del 2019. Questo trend negativo riguarda, in particolare, il comparto delle autovetture diesel, per via della demonizzazione di questa tecnologia che ha determinato un calo pesante delle vendite, producendo confusione e incertezza nei cittadini.&nbsp;<br>Considerando come tali tematiche siano parte fondante del&nbsp;<strong>Piano Transizione 4.0<\/strong>, appare evidente come il mondo dell\u2019automotive rappresenti uno dei settori trainanti &nbsp;su cui puntare gli investimenti delle aziende.&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>l settore automotive \u00e8 da sempre sinonimo di innovazione e progresso tecnologico, e oggi pi\u00f9 che mai la ricerca e sviluppo (R&amp;D) riveste un ruolo fondamentale nel plasmare il futuro della mobilit\u00e0. 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