{"id":2463,"date":"2021-06-30T09:44:00","date_gmt":"2021-06-30T09:44:00","guid":{"rendered":"https:\/\/leyton.majjane.agency\/it\/article\/rs-nel-mondo-delle-due-ruote-risvolti-sociali-ed-economici\/"},"modified":"2026-09-17T14:54:37","modified_gmt":"2026-09-17T12:54:37","slug":"rs-nel-mondo-delle-due-ruote-risvolti-sociali-ed-economici","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/leyton.com\/it\/insights\/articles\/rs-nel-mondo-delle-due-ruote-risvolti-sociali-ed-economici\/","title":{"rendered":"R&S nel mondo delle due ruote: risvolti sociali ed economici"},"content":{"rendered":"\n

Il settore delle due ruote<\/strong> sta vivendo un momento di grande innovazione, grazie agli investimenti in Ricerca e Sviluppo (R&S)<\/strong> che ne stanno ridefinendo il futuro. Oltre agli avanzamenti tecnologici, queste innovazioni hanno anche un forte impatto sociale ed economico<\/strong>, contribuendo alla promozione della mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong>, migliorando l’efficienza dei veicoli e creando nuove opportunit\u00e0 nel mercato. Questo articolo esplorer\u00e0 i principali risvolti di queste innovazioni, analizzando come l’R&S<\/a> stia influenzando sia l\u2019industria che la societ\u00e0, con particolare attenzione agli effetti sulle citt\u00e0, sull’ambiente e sulle economie locali.<\/p>\n\n\n\n

Quando si sente parlare o si legge di Ricerca<\/strong>, Sviluppo<\/strong> ed Innovazione<\/strong><\/a> l\u2019immaginario collettivo associa tali termini ad attivit\u00e0 a beneficio esclusivo di grandi aziende, istituti accademici, laboratori tecnologici e Centri di ricerca che, molto spesso, vengono considerati lontani dalla realt\u00e0 quotidiana di ognuno di noi.<\/p>\n\n\n\n

La parola \u201cricerca<\/strong>\u201d indica quel complesso di attivit\u00e0 creative intraprese in modo sistematico per incrementare l\u2019insieme delle conoscenze, cos\u00ec che possano essere utilizzate per creare nuove applicazioni.<\/p>\n\n\n\n

Tale accezione per cui la Ricerca e lo Sviluppo siano ad appannaggio di un ristretto numero di persone, risulterebbe essere non del tutto corretta considerando che, da un lato, le attivit\u00e0 di sperimentazione<\/em> \u2013 che permettono a delle ipotesi di tradursi in prodotti, servizi e processi \u2013 necessitano di know-how<\/em>, prove<\/em> ed esperienza<\/em>, dall\u2019altro, i risultati di tali metodologie saranno a beneficio della collettivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Gli esempi sono molteplici, basti pensare ai progressi raggiunti nei settori delle tecnologie informatiche e delle comunicazioni, nelle biotecnologie, nella medicina che hanno permesso di dotarci di PC, Telefoni, vaccini, ecc.<\/p>\n\n\n\n

In questo articolo, per\u00f2, a testimonianza di quanto tali attivit\u00e0 sperimentali siano vicine ad ognuno di noi, vogliamo affrontare il tema della ricerca su di un bene, la cui diffusione ha conosciuto nell\u2019ultimo anno una nuova ed incredibile rinascita, la bicicletta.<\/p>\n\n\n\n

Le nozioni storiche ci permettono di toccare con mano quanto le attivit\u00e0 di innovazione e brevetti di nuove componenti siano state fondamentali per il successo delle due ruote.<\/p>\n\n\n\n

Secondo alcuni l\u2019idea originale risalirebbe a Leonardo, grazie al ritrovamento di una bozza inclusa nel Codice Atlantico del 1493. Tale bozza si sarebbe evoluta poi col \u201cCelerifero\u201d del 1791 e poi con la Draisina del 1817. Si dovr\u00e0 attendere il 1861 per visionare l\u2019antenato delle nostre biciclette, il \u201cVelocipede\u201d, anche denominato \u201ccavallo di ferro\u201d, per la posizione molto alta del suo \u201ccavaliere\u201d, ma ancora non propriamente sicuro rispetto al principale mezzo di locomozione, per l\u2019appunto il cavallo.<\/p>\n\n\n\n

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Per ritrovare un modello simile all\u2019idea che oggi noi tutti abbiamo della bici, \u00e8 necessario un salto evolutivo con l\u2019avvento nel 1884 della Rover Safety, con cui \u00e8 stata introdotta la trasmissione a catena.<\/p>\n\n\n\n

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L\u2019evoluzione dovuta alla sperimentazione di nuove componenti, al miglioramento meccanico, all\u2019utilizzo di nuovi materiali e design continua nel 1888, con la prototipazione da parte di Dunlop del primo pneumatico con camera d\u2019aria.<\/p>\n\n\n\n

Le migliorie apportate dai primi freni e pneumatici portarono i progettisti a realizzare ruote di identica misura, realizzare i pedali ed inserire gli ingranaggi, tanto che la fase finale del 1800 venne definita l\u2019et\u00e0 della \u201cfollia ciclistica\u201d. Nacquero le bici da donna che permisero di andare verso un primo modello di libert\u00e0 anche nell\u2019abbigliamento femminile e nei costumi in generale. Furono organizzate le prime gare.<\/p>\n\n\n\n

A partire da questo momento, grazie anche alla possibilit\u00e0 di essere condotte sulle strade accidentate e all\u2019accessibilit\u00e0 del prezzo, divennero alla portata della popolazione e conobbero un\u2019incredibile diffusione, divenendo, ad oggi, il mezzo pi\u00f9 utilizzato e diffuso nel mondo per svolgere attivit\u00e0 quotidiane e sport.<\/p>\n\n\n\n

Il progresso tecnologico<\/strong> ha comunque permesso ulteriori e molteplici sviluppi, consentendo di identificare e realizzare nuove categorie differenti rispetto all\u2019originario uso stradale. Una consistente evoluzione si registr\u00f2 nel 1970 con la dotazione del cambio di velocit\u00e0 ed incremento prestazionale in frenata, aprendo la strada a quella che oggi conosciamo come Mountain Bike.<\/p>\n\n\n\n

Sempre in quegli anni, nascevano i primi tentativi di \u201cpedalata ottimizzata\u201d, attraverso tecnologie che sono poi diventate importantissime negli anni a seguire: il cambio \u201cVittoria\u201d, l\u2019introduzione del tendicatena, il \u201cCampagnolo Corsa\u201d o, per esempio, il deragliatore Simplex per spostare la catena sui pignoni.<\/p>\n\n\n\n

La spinta propulsiva alla riscoperta del mezzo a due ruote conobbe un forte alleato nel mercato statunitense, col raddoppio delle vendite di biciclette negli anni \u201970. Nacquero le BMX, popolarissime tra i giovani.<\/p>\n\n\n\n

Sar\u00e0 necessario attendere gli anni Ottanta per vedere le prime bici da fuoristrada, lancio avvenuto in Italia grazie all\u2019Azienda Cinelli.<\/p>\n\n\n\n

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Tra gli anni \u201980 e \u201990 i produttori decisero di integrare materiali pi\u00f9 leggeri, utilizzando l\u2019alluminio, introducendo le prime forcelle a sospensione e gli ammortizzatori, optando per la realizzazione di gomme pi\u00f9 large e dentate per offrire un grip ottimale in offroad. Si decise quindi per un nuovo approccio per la disciplina delle MTB (comandi Shimano Rapidfire, Gripshift di Sram, solo per citare le scoperte che ancora oggi vengono impiegate con nuove innovazioni di prodotto).<\/p>\n\n\n\n

Gli anni recenti hanno visto una continua evoluzione del mondo MTB e del mondo dedicato alla strada: da un lato con tecnologie provenienti dal mondo del motocross (forcelle, sospensioni, pinze e freni a disco) e con l\u2019avvento delle e-bike, dall\u2019altro con la nascita delle bici a scatto fisso (Fixie) prive di freewheel a pedalata continua e senza freni, una sorta di ritorno alle origini.<\/p>\n\n\n\n

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Recentemente, i progettisti hanno realizzato nuovi telai (per lo pi\u00f9 in carbonio, alluminio, in alcuni casi titanio) destinati sia alle bici da corsa, ma soprattutto alla nuova tipologia \u201cGravel\u201d, bici polivalenti dedicate alle strade bianche, all\u2019asfalto ed in grado di unire i due generi di pedalata.<\/p>\n\n\n\n

Come si pu\u00f2 dedurre da questo breve excursus, l\u2019attivit\u00e0 di Ricerca, Sviluppo e Innovazione sul  miglioramento delle componenti, ha permesso una sostanziale evoluzione di un mezzo che oggi rappresenta la libert\u00e0 di movimento, la natura, la soluzione \u201dgreen\u201d per raggiungere il benessere mentale e fisico.<\/p>\n\n\n\n

Oggi la ricerca ha portato nuovi cambi elettromeccanici e wireless, grazie ai quali la gestione dello sviluppo metrico e della posizione della catena (o della cinghia) viene gestita da meccanismi elettronici alimentati a batteria, per soppiantare i cavi con comandi da input elettrici.<\/p>\n\n\n\n

Il veicolo a due ruote \u00e8 stato oggetto di una rinascita recente: durante la pandemia ha costituito una delle poche misure autorizzate per fare esercizio fisico e, in pi\u00f9, sono anche stati concessi bonus di mobilit\u00e0 (+60% di acquisti rispetto all\u2019anno passato) che ha permesso la riscoperta del bene anche per coloro che per anni ne avevano dimenticato l\u2019esistenza.<\/p>\n\n\n\n

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Questa rinascita ha causato una notevole penuria di telai e soprattutto di componenti. L\u2019enorme richiesta mondiale, cos\u00ec come quella nazionale, \u00e8 messa a dura prova dalla fragilit\u00e0 della filiera che non riesce a soddisfare la domanda di accessori, causata in parte dall\u2019aumento del costo della materia prima (acciaio, alluminio, ecc.), dall\u2019altro da difficolt\u00e0 logistiche post lockdown, nonch\u00e9 dai costi di spedizione dei container. I magazzini sono vuoti ed i rivenditori non possono acquistare. Uno dei maggiori produttori mondiali di componenti come Shimano, avrebbe dei tempi di consegna fino a 400 giorni che costringono le Case a non poter consegnare i telai. Gran parte della produzione \u00e8 \u2013 infatti \u2013 localizzata in Asia.<\/p>\n\n\n\n

Tale crisi potrebbe aprire uno spiraglio per le aziende italiane, d\u2019altronde, fino a pochi anni fa, i brand nazionali erano leader di mercato e anticipatori di tendenze (solo per citarne alcuni: Bianchi, De Rosa, Colnago Pinarello, Wilier), con reparti di R&D capaci di lanciare prodotti che hanno segnato il mercato per anni, come l\u2019azienda Campagnolo. Tale invito a far rinascere la produzione italiana \u00e8 stato lanciato da ANCMA (Associazione delle Industrie delle due ruote) al fine di spingere il governo italiano ad intraprendere azioni volte all\u2019incremento delle misure in favore dei produttori nazionali.<\/p>\n\n\n\n

Il ciclo virtuoso comunque non si limita solo al boom economico del settore, ma si spinge fino all\u2019influenza che essa ed i suoi utilizzatori stanno portando sui piani regolatori delle citt\u00e0, con la nascita di ciclabili pop-up. In Italia, per ora, si contano circa 200 km di nuovi tratti stradali dedicati alle bici, in Europa ne sono stati annunciati circa 2300 km. Nei piani urbani di mobilit\u00e0 sostenibile \u2013secondo Legambiente- si menzionano oltre 2626 km di nuove piste ciclabili da sommare ai 2341 km gi\u00e0 esistenti.<\/p>\n\n\n\n

Le regioni italiane hanno preso seriamente la sfida economica e le opportunit\u00e0 dettate dall\u2019incremento del cicloturismo tanto che oggi, due territori agli antipodi (la Provincia autonoma di Trento e la Regione Calabria), sono state selezionate \u201ccapitali\u201d del viaggio in bici 2021 ex aequo<\/em> con l\u2019Oscar Italiano del Cicloturismo 2021, dalla giuria dell\u2019Italian Green Road Award. Qui si parla di piste o circuiti integralmente o semi dedicate ai ciclisti che tagliano in due le regioni, attraversando riserve e parchi naturali.<\/p>\n\n\n\n

\u2026e tutto ci\u00f2, non dimentichiamolo, \u00e8 una rivoluzione partita da una bozza relativa ad un mezzo imprecisato a due ruote nel XV secolo\u2026<\/p>\n\n\n\n

Davide De Sensi
<\/strong>Innovation Consultant <\/em>– Leyton Italia<\/p>\n\n\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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