{"id":34351,"date":"2023-02-10T14:33:54","date_gmt":"2023-02-10T14:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/leyton.com\/fr\/?post_type=case_study&p=34351"},"modified":"2025-09-23T07:58:28","modified_gmt":"2025-09-23T07:58:28","slug":"aides-et-subventions-temoignage-de-zephyr-boree","status":"publish","type":"case_study","link":"https:\/\/leyton.com\/fr\/analyses\/case-study\/aides-et-subventions-temoignage-de-zephyr-boree\/","title":{"rendered":"Aides et subventions : T\u00e9moignage de Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e"},"content":{"rendered":"\n
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Nous avons eu une tr\u00e8s bonne r\u00e9activit\u00e9 des \u00e9quipes !<\/h3>\n

Les \u00e9quipes Leyton nous ont permis de structurer la candidature de fa\u00e7on r\u00e9active<\/strong>, en centralisant et coordonnant un grand nombre d\u2019informations des diff\u00e9rents partenaires, dans un d\u00e9lai tr\u00e8s restreint<\/strong>.<\/p>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div><\/section>\n\n

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Que propose Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e ? Comment participez-vous \u00e0 la d\u00e9carbonation du transport maritime ?<\/h4>\n

\n Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e<\/a><\/strong> est une compagnie maritime sp\u00e9cialis\u00e9e dans l’armement de navires bas-carbone et\u00a0pionni\u00e8re du transport maritime \u00e0 la voile moderne<\/strong>.

Nous proposons des services de transport industriel autour de trois axes de d\u00e9carbonation<\/strong>\u00a0: la propulsion v\u00e9lique, la r\u00e9duction de vitesse, et l\u2019usage de carburant de synth\u00e8se.

Nous avons une offre de service militante que peu d\u2019armateurs proposent actuellement, puisque nous sommes parmi les pionniers dans l\u2019utilisation de la propulsion par le vent, mais \u00e9galement dans la promotion de services de transport plus lent avec une vitesse r\u00e9duite de 40%<\/strong> par rapport au standard du march\u00e9. En effet, nous sommes convaincus qu\u2019il n\u2019y aura pas de miracles pour relever le d\u00e9fi de la transition \u00e9cologique. Cela ne reposera pas juste sur le fait de passer des carburants fossiles \u00e0 des carburants de synth\u00e8se. Il va falloir \u00e9galement \u00e9conomiser de l\u2019\u00e9nergie. Et pour atteindre un maximum de sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, nous pensons qu\u2019il faut conjuguer l\u2019usage principal de la voile comme mode de propulsion avec la r\u00e9duction de la vitesse des navires<\/strong>. Il est n\u00e9cessaire de r\u00e9ussir \u00e0 op\u00e9rer un changement de mentalit\u00e9s afin de convaincre le march\u00e9 que les transports de fret doivent se faire plus lentement si nous souhaitons relever efficacement le d\u00e9fi de la transition \u00e9cologique.

C\u2019est en cela que nous consid\u00e9rons que notre offre de transport est en rupture avec le march\u00e9<\/strong>. L\u2019usage de la propulsion par le vent est \u00e9galement une rupture technologique par rapport aux navires marchands op\u00e9r\u00e9s ces 100 derni\u00e8res ann\u00e9es. Et nous esp\u00e9rons que l\u2019existence de progr\u00e8s techniques pr\u00e9alables \u00e0 leur r\u00e9utilisation sur les navires de commerce, tels que le routage m\u00e9t\u00e9orologique et l\u2019automatisation des gr\u00e9ements, vont permettre une g\u00e9n\u00e9ralisation rapide de leur usage sur la flotte mondiale de navires de commerce.\n <\/p>\n <\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Constatez-vous une r\u00e9glementation qui va dans le bon sens pour d\u00e9carboner l’industrie et motiver l\u2019usage des dispositifs comme ceux de Zephyr & Bor\u00e9e ?<\/h4>\n

\n La r\u00e9glementation internationale est en train de se durcir, et va augmenter structurellement le co\u00fbt d’usage de la g\u00e9n\u00e9ration actuelle de navires fossiles. Cette tendance rend notre offre plus comp\u00e9titive, et nous aide \u00e0 convaincre et \u00e0 d\u00e9velopper nos projets.\u00a0Nous anticipons une acc\u00e9l\u00e9ration de cette tendance d\u2019ici 2030<\/strong>.\u00a0Nous sommes donc dans un bon timing par rapport \u00e0 la r\u00e9glementation<\/strong>. Au niveau des aides, il y a un package d’aides qui a \u00e9t\u00e9 mis en place, qui je l’esp\u00e8re sera renforc\u00e9.

Dans la fili\u00e8re industrielle de la propulsion par le vent, nous distinguons deux types d’acteurs\u00a0: les armateurs qui ach\u00e8tent des technologies de voiles et les producteurs de voiles. Nous sommes dans la cat\u00e9gorie armateurs. Je dirais qu’aujourd’hui, ceux qui sont majoritairement aid\u00e9s par des subventions directes, sont les producteurs de voiles. Nous remarquons que l\u2019on rentre difficilement dans les cases des cahiers des charges des subventions en tant qu\u2019utilisateur<\/strong>. La logique et les habitudes de subventions en France ne sont pas orient\u00e9es sur les aides \u00e0 la premi\u00e8re commande, mais plut\u00f4t sur le d\u00e9veloppement R&D. Ce qui est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien, mais qui ne suffit pas pour qu\u2019une fili\u00e8re puisse d\u00e9coller. S’il n’y a pas d’achat de voiles, un producteur peut b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aides importantes en R&D, cela ne va pas pour autant l’aider \u00e0 trouver son march\u00e9.\u00a0

Les premiers de s\u00e9ries co\u00fbtent plus cher, avec pour l’instant des performances \u00e9cologiques qui sont donn\u00e9es via des \u00e9tudes et qui ne sont pas encore exp\u00e9riment\u00e9es<\/strong>. Par cons\u00e9quent, il nous semblerait pertinent de consid\u00e9rer qu\u2019un utilisateur qui ach\u00e8te un premier de s\u00e9rie prend un vrai risque technologique et m\u00e9rite des aides directes. J’esp\u00e8re donc que les cahiers des charges des appels \u00e0 projets futurs pourront \u00e9voluer en ce sens.\n <\/p>\n <\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Pourriez-vous d\u00e9crire des exemples de projets que vous menez ?<\/h4>\n

\n Nous d\u00e9veloppons un premier projet avec ArianeGroup\u00a0:<\/a> Canop\u00e9e<\/a>, que nous allons mettre en exploitation l\u2019an prochain et avec lequel nous anticipons\u00a0des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie entre 20 et 40%\u00a0en fonction de la vitesse<\/strong>\u00a0d’exploitation du navire. Le Canop\u00e9e<\/a> sera le tout premier grand cargo \u00e0 voile moderne au monde. Exploit\u00e9 en joint-venture avec Jifmar Offshore Services, ce cargo de 121 m est d\u00e9di\u00e9 au transport du lanceur europ\u00e9en Ariane 6.

Par ailleurs, nous portons un projet de porte-conteneurs \u00e0 propulsion \u00e0 voiles principale pour d\u00e9velopper un service vers les USA, depuis la France pour le compte d\u2019une coalition de grands chargeurs europ\u00e9ens. Nous anticipons une \u00e9conomie de 60% gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie du vent et des voiles<\/strong>. Une telle \u00e9conomie est consid\u00e9rable sur un march\u00e9 o\u00f9 les navires consomment plusieurs dizaines de tonnes par jour.

Enfin, nous venons \u00e9galement de d\u00e9velopper un autre projet, le projet de compagnie maritime WindCoop<\/a>, port\u00e9 par une coop\u00e9rative de transport maritime \u00e9quitable, co-fond\u00e9e par Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e. Lanc\u00e9 \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, ce projet de ligne maritime entre la France et Madagascar a d\u00e9j\u00e0 un nouveau-n\u00e9, un porte-conteneurs de 85m, propuls\u00e9 \u00e9galement principalement gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie du vent. \n <\/p>\n <\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Comment Leyton vous a accompagn\u00e9 et pourquoi nous avoir choisi comme partenaire de vos projets innovants ? <\/h4>\n

\n Satisfaits de l’accompagnement pr\u00e9c\u00e9dent de Leyton sur un autre levier, nous avons choisi Leyton pour g\u00e9rer nos demandes d\u2019aides et de subventions<\/a>. Nous avons \u00e9t\u00e9 accompagn\u00e9s dans la structuration de notre projet et des livrables demand\u00e9s dans le cadre des candidatures aux appels \u00e0 projets CORIMER et I-DEMO.

Les d\u00e9p\u00f4ts sont r\u00e9alis\u00e9s en Consortium,\u00a0les \u00e9quipes Leyton nous ont permis de structurer la candidature de fa\u00e7on r\u00e9active, en centralisant et coordonnant un grand nombre d\u2019informations des diff\u00e9rents partenaires, dans un d\u00e9lai tr\u00e8s restreint<\/strong>.

Avec le soutien des \u00e9quipes de Leyton, notre consortium b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une aide financi\u00e8re consid\u00e9rable qui permet de renforcer le d\u00e9veloppement industriel et R&D de Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e, mais surtout celui de nos partenaires strat\u00e9giques, qui nous accompagnent dans le d\u00e9veloppement de ce premier porte-conteneur \u00e0 voiles. Cela nous permet d\u2019envisager des \u00e9tudes et des essais R&D que nous n\u2019aurions pas r\u00e9alis\u00e9 si nous n\u2019avions pas obtenu cette aide publique.

L\u2019aide publique que nous allons recevoir nous permet d\u2019augmenter les ressources humaines, les \u00e9tudes, et les investissements en essais afin de s\u00e9curiser le d\u00e9veloppement industriel du projet, de cr\u00e9dibiliser notre d\u00e9marche aupr\u00e8s de nos clients, et d\u2019en maximiser les performances \u00e9cologiques et les retomb\u00e9es pour la fili\u00e8re<\/strong>.

Nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s rassur\u00e9s sur la capacit\u00e9 de Leyton \u00e0 g\u00e9rer le process, d\u2019autant plus gr\u00e2ce \u00e0 son investissement dans diff\u00e9rentes entit\u00e9s d\u2019influence permettant de porter le projet aupr\u00e8s des hautes instances.\n <\/p>\n <\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n

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Quels conseils donneriez-vous aux industries qui utilisent le transport pour acc\u00e9l\u00e9rer leur d\u00e9carbonation et leur comp\u00e9titivit\u00e9 ?<\/h4>\n

\n Pour relever la transition \u00e9cologique, nous allons devoir d\u00e9velopper de nouvelles fili\u00e8res industrielles<\/strong>\u00a0: propulsion par le vent, carburants de synth\u00e8se.
Pour que ces fili\u00e8res se g\u00e9n\u00e9ralisent, il faut r\u00e9ussir \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des \u00e9conomies d’\u00e9chelle afin de baisser le prix de production de ces nouveaux produits.

Le seul moyen de fonctionner (et d’y arriver), est de fonctionner en \u00e9cosyst\u00e8me<\/strong>, c’est -\u00e0 -dire de cr\u00e9er des partenariats comme nous l\u2019avons fait avec le projet Mervent CORIMER. Faire un partenariat armateur – \u00e9quipementiers nous a permis d\u2019aller chercher des subventions, et de r\u00e9aliser un projet structurant qui permet d’alimenter le carnet de commandes de ces nouvelles fili\u00e8res \u00e0 travers la cr\u00e9ation de nouvelles usines et la cr\u00e9dibilisation de ces nouvelles technologies. \u00a0\n <\/p>\n <\/div>\n<\/div><\/section><\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gr\u00e2ce \u00e0 son expertise en aides et subventions \u00e0 l’innovation, Leyton aide son client Z\u00e9phyr et Bor\u00e9e sur le long terme \u00e0 d\u00e9velopper de nombreux projets pour l’avenir. <\/p>\n","protected":false},"featured_media":34352,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"categories":[24,135,141,692],"tags":[38,194,37],"class_list":["post-34351","case_study","type-case_study","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-aides-et-subventions-a-linnovation","category-etude-de-cas","category-innovation","category-mobilite","tag-aides-et-subventions","tag-energie","tag-innovation"],"acf":[],"yoast_head":"\nAides et subventions - T\u00e9moignage de Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e - Leyton<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"D\u00e9couvrez le t\u00e9moignage de notre client Z\u00e9phyr & Bor\u00e9e sur notre accompagnement en structuration de projet pour les aides et subventions.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/leyton.com\/fr\/analyses\/case-study\/aides-et-subventions-temoignage-de-zephyr-boree\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Aides et subventions - 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