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Les équipes Leyton nous ont permis de structurer la candidature de façon réactive, en centralisant et coordonnant un grand nombre d’informations des différents partenaires, dans un délai très restreint.
Zéphyr & Borée est une compagnie maritime spécialisée dans l’armement de navires bas-carbone et pionnière du transport maritime à la voile moderne.
Nous proposons des services de transport industriel autour de trois axes de décarbonation : la propulsion vélique, la réduction de vitesse, et l’usage de carburant de synthèse.
Nous avons une offre de service militante que peu d’armateurs proposent actuellement, puisque nous sommes parmi les pionniers dans l’utilisation de la propulsion par le vent, mais également dans la promotion de services de transport plus lent avec une vitesse réduite de 40% par rapport au standard du marché. En effet, nous sommes convaincus qu’il n’y aura pas de miracles pour relever le défi de la transition écologique. Cela ne reposera pas juste sur le fait de passer des carburants fossiles à des carburants de synthèse. Il va falloir également économiser de l’énergie. Et pour atteindre un maximum de sobriété énergétique, nous pensons qu’il faut conjuguer l’usage principal de la voile comme mode de propulsion avec la réduction de la vitesse des navires. Il est nécessaire de réussir à opérer un changement de mentalités afin de convaincre le marché que les transports de fret doivent se faire plus lentement si nous souhaitons relever efficacement le défi de la transition écologique.
C’est en cela que nous considérons que notre offre de transport est en rupture avec le marché. L’usage de la propulsion par le vent est également une rupture technologique par rapport aux navires marchands opérés ces 100 dernières années. Et nous espérons que l’existence de progrès techniques préalables à leur réutilisation sur les navires de commerce, tels que le routage météorologique et l’automatisation des gréements, vont permettre une généralisation rapide de leur usage sur la flotte mondiale de navires de commerce.
La réglementation internationale est en train de se durcir, et va augmenter structurellement le coût d’usage de la génération actuelle de navires fossiles. Cette tendance rend notre offre plus compétitive, et nous aide à convaincre et à développer nos projets. Nous anticipons une accélération de cette tendance d’ici 2030. Nous sommes donc dans un bon timing par rapport à la réglementation. Au niveau des aides, il y a un package d’aides qui a été mis en place, qui je l’espère sera renforcé.
Dans la filière industrielle de la propulsion par le vent, nous distinguons deux types d’acteurs : les armateurs qui achètent des technologies de voiles et les producteurs de voiles. Nous sommes dans la catégorie armateurs. Je dirais qu’aujourd’hui, ceux qui sont majoritairement aidés par des subventions directes, sont les producteurs de voiles. Nous remarquons que l’on rentre difficilement dans les cases des cahiers des charges des subventions en tant qu’utilisateur. La logique et les habitudes de subventions en France ne sont pas orientées sur les aides à la première commande, mais plutôt sur le développement R&D. Ce qui est déjà très bien, mais qui ne suffit pas pour qu’une filière puisse décoller. S’il n’y a pas d’achat de voiles, un producteur peut bénéficier d’aides importantes en R&D, cela ne va pas pour autant l’aider à trouver son marché.
Les premiers de séries coûtent plus cher, avec pour l’instant des performances écologiques qui sont données via des études et qui ne sont pas encore expérimentées. Par conséquent, il nous semblerait pertinent de considérer qu’un utilisateur qui achète un premier de série prend un vrai risque technologique et mérite des aides directes. J’espère donc que les cahiers des charges des appels à projets futurs pourront évoluer en ce sens.
Nous développons un premier projet avec ArianeGroup : Canopée, que nous allons mettre en exploitation l’an prochain et avec lequel nous anticipons des économies d’énergie entre 20 et 40% en fonction de la vitesse d’exploitation du navire. Le Canopée sera le tout premier grand cargo à voile moderne au monde. Exploité en joint-venture avec Jifmar Offshore Services, ce cargo de 121 m est dédié au transport du lanceur européen Ariane 6.
Par ailleurs, nous portons un projet de porte-conteneurs à propulsion à voiles principale pour développer un service vers les USA, depuis la France pour le compte d’une coalition de grands chargeurs européens. Nous anticipons une économie de 60 % grâce à l’énergie du vent et des voiles. Une telle économie est considérable sur un marché où les navires consomment plusieurs dizaines de tonnes par jour.
Enfin, nous venons également de développer un autre projet, le projet de compagnie maritime WindCoop, porté par une coopérative de transport maritime équitable, co-fondée par Zéphyr & Borée. Lancé à la fin de l’année dernière, ce projet de ligne maritime entre la France et Madagascar a déjà un nouveau-né, un porte-conteneurs de 85m, propulsé également principalement grâce à l’énergie du vent.
Satisfaits de l’accompagnement Leyton en CEE, nous avons choisi Leyton pour gérer nos demandes d’aides et de subventions. Nous avons été accompagnés dans la structuration de notre projet et des livrables demandés dans le cadre des candidatures aux appels à projets CORIMER et I-DEMO.
Les dépôts sont réalisés en Consortium, les équipes Leyton nous ont permis de structurer la candidature de façon réactive, en centralisant et coordonnant un grand nombre d’informations des différents partenaires, dans un délai très restreint.
Avec le soutien des équipes de Leyton, notre consortium bénéficie d’une aide financière considérable qui permet de renforcer le développement industriel et R&D de Zéphyr & Borée, mais surtout celui de nos partenaires stratégiques, qui nous accompagnent dans le développement de ce premier porte-conteneur à voiles. Cela nous permet d’envisager des études et des essais R&D que nous n’aurions pas réalisé si nous n’avions pas obtenu cette aide publique.
L’aide publique que nous allons recevoir nous permet d’augmenter les ressources humaines, les études, et les investissements en essais afin de sécuriser le développement industriel du projet, de crédibiliser notre démarche auprès de nos clients, et d’en maximiser les performances écologiques et les retombées pour la filière.
Dans la gestion de l’opération spécifique CEE, nous avons eu une très bonne réactivité des équipes à qui nous avons pu faire confiance pour gérer à bien le projet. La mission s’est déroulée en trois temps : dimensionner le CEE par rapport à une référence marché ; justifier l’opération spécifique CEE et à l’avenir : valoriser les économies d’énergie que nous allons générer.
Nous avons été très rassurés sur la capacité de Leyton à gérer le process, d’autant plus grâce à son investissement dans différentes entités d’influence permettant de porter le projet auprès des hautes instances.
Pour relever la transition écologique, nous allons devoir développer de nouvelles filières industrielles : propulsion par le vent, carburants de synthèse.
Pour que ces filières se généralisent, il faut réussir à générer des économies d’échelle afin de baisser le prix de production de ces nouveaux produits.
Le seul moyen de fonctionner (et d’y arriver), est de fonctionner en écosystème, c’est -à -dire de créer des partenariats comme nous l’avons fait avec le projet Mervent CORIMER. Faire un partenariat armateur – équipementiers nous a permis d’aller chercher des subventions, et de réaliser un projet structurant qui permet d’alimenter le carnet de commandes de ces nouvelles filières à travers la création de nouvelles usines et la crédibilisation de ces nouvelles technologies.
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