{"id":1838,"date":"2022-10-30T19:56:18","date_gmt":"2022-10-30T19:56:18","guid":{"rendered":"https:\/\/leyton.majjane.agency\/ca\/post\/technologies-vertes-dans-laeronautique\/"},"modified":"2022-10-30T19:56:18","modified_gmt":"2022-10-30T19:56:18","slug":"technologies-vertes-dans-laeronautique","status":"publish","type":"article","link":"https:\/\/leyton.com\/ca\/insights\/articles\/technologies-vertes-dans-laeronautique\/","title":{"rendered":"Technologies vertes dans l’a\u00e9ronautique"},"content":{"rendered":"
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La propulsion des avions est bas\u00e9e sur des moteurs \u00e0 combustion qui utilisent le p\u00e9trole comme source d’\u00e9nergie. Cette technologie a un impact important sur l’environnement par l’\u00e9mission de polluants tels que le monoxyde de carbone et les oxydes d’azote ainsi que par l’\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre, dont le principal \u00e9l\u00e9ment est le dioxyde de carbone. Aujourd’hui, l’aviation est responsable de plus de 2 % des \u00e9missions mondiales de CO2.<\/strong><\/p>\n

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Atteindre la neutralit\u00e9 carbone<\/a> d’ici 2050<\/strong><\/p>\n

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Pour participer \u00e0 l’effort mondial engag\u00e9 par plus de 120 pays pour atteindre la neutralit\u00e9 carbone d’ici 2050, les op\u00e9rateurs a\u00e9rospatiaux sont entr\u00e9s dans une \u00e8re d’innovation<\/a> pour changer les paradigmes de cette industrie et des concepts d’avions \u00e9lectriques sont ainsi envisag\u00e9s.<\/p>\n

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En effet, la propulsion \u00e9lectrique constitue un potentiel d’avenir et promet de rendre les vols plus silencieux, potentiellement plus s\u00fbrs, et surtout de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

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Toutefois, l’exploitation commerciale se heurte \u00e0 des lacunes technologiques fondamentales sur lesquelles les op\u00e9rateurs a\u00e9rospatiaux doivent travailler afin de combler le retard technologique en mati\u00e8re de propulsion \u00e9lectrique. Les consid\u00e9rations de poids font partie des principaux d\u00e9fis, en raison de composants tels que les batteries et leurs densit\u00e9s, les moteurs \u00e9lectriques, les g\u00e9n\u00e9rateurs et les convertisseurs.<\/p>\n

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Exp\u00e9rimenter la propulsion \u00e9lectrique hybride<\/strong><\/p>\n

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Bien que la plupart des a\u00e9ronefs en cours de d\u00e9veloppement soient enti\u00e8rement \u00e9lectriques avec uniquement des batteries comme source d’\u00e9nergie, les d\u00e9veloppements les plus importants exp\u00e9rimentent actuellement la propulsion \u00e9lectrique hybride qui peut aider \u00e0 augmenter la fiabilit\u00e9 du syst\u00e8me et la distribution de la puissance. Les syst\u00e8mes de petits avions sont utilis\u00e9s comme moyen d’\u00e9tudes exp\u00e9rimentales de mise \u00e0 l’\u00e9chelle, compte tenu des niveaux de puissance r\u00e9duits par rapport aux avions de transport commercial utilisant des turbofans.<\/p>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Ampaire a r\u00e9cemment effectu\u00e9 une mission de vol exp\u00e9rimental de 1 880 miles avec un avion de d\u00e9monstration hybride-\u00e9lectrique EEL (Cessna) \u00e9quip\u00e9 d’un moteur \u00e0 combustion conventionnel et d’une transmission \u00e9lectrique ind\u00e9pendante. L’EEL a d\u00e9montr\u00e9 une \u00e9conomie de carburant allant jusqu’\u00e0 40% par rapport \u00e0 un Cessna Skymaster standard, sur lequel il est bas\u00e9.<\/p>\n

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R\u00e9cemment, le Conseil national de recherches du Canada et sa division de recherche a\u00e9rospatiale ont mis en \u0153uvre un syst\u00e8me de moteur \u00e9lectrique hybride sur un Cessna 337. Ils ont remplac\u00e9 le moteur arri\u00e8re d’origine de l’avion par un syst\u00e8me de propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique comprenant un moteur \u00e9lectrique, une batterie et des syst\u00e8mes connexes. Le prototype est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de syst\u00e8mes \u00e9lectriques aliment\u00e9s par la tension la plus \u00e9lev\u00e9e jamais mise en \u0153uvre sur un a\u00e9ronef.<\/p>\n

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La technologie de propulsion hybride semble conna\u00eetre une \u00e9volution rapide pour apporter les avantages de l’\u00e9lectrification aux march\u00e9s de l’aviation. L’industrie a\u00e9rospatiale<\/a> suit donc le m\u00eame chemin que l’industrie automobile, qui a connu une \u00e9volution progressive des v\u00e9hicules hybrides aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques.<\/p>\n

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Ces avanc\u00e9es technologiques contribueront \u00e0 l’\u00e9laboration de normes de certification pour les march\u00e9s \u00e9mergents des a\u00e9ronefs \u00e9lectriques, notamment les v\u00e9hicules de mobilit\u00e9 a\u00e9rienne urbaine, qui reposent \u00e9galement sur des syst\u00e8mes de propulsion \u00e9lectrique complexes.<\/p>\n

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Le rythme des activit\u00e9s de d\u00e9veloppement<\/a> s’acc\u00e9l\u00e8re et le paysage a\u00e9rospatial<\/a> \u00e9volue rapidement. D\u00e9velopper des syst\u00e8mes l\u00e9gers et moins encombrants pour assurer l’autonomie et l’endurance des avions \u00e9lectriques de longue dur\u00e9e sont des d\u00e9fis \u00e0 relever.<\/p>\n

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Sources <\/strong>:<\/p>\n